랜딩 기어의 주요 제조 기술
1. 랜딩 기어를위한 초고속 강철 부품 제조
300m 강철은 성숙한 항공 구조 강철 재료입니다. 외부 실린더, 피스톤로드 및 휠 액슬과 같은 최신 항공기 랜딩 기어의 주요 하중 구성 요소의 대부분은 300m 강철로 만들어집니다.
열처리 및 300m 강 강화 후 인장 강도는 1960에 도달합니다.～2100mpa (HRC52～56), 30CRMNSINI2A보다 22.4% 높지만 300m 강은 응력 집중 및 응력 부식에 더 민감하므로 제조 공정에 대한 요구 사항이 더 높습니다.
300m 강철 랜딩 기어 부품의 가공 기술은 비교적 성숙하지만 대형 항공기 랜딩 기어 부품의 실제 상황을 고려하여 다음을 포함한 일부 주요 기술의 적용도 포함됩니다.
(1) 외부 실린더 및 피스톤로드와 같은 대규모 마구간을위한 단조 기술.
주로 대형 300m 철강의 단조 과정에서 대형 항공기의 요구 사항을 충족시키기 위해 대형 300m 철강의 단조 과정에서 용서 및 기타 기술의 초음파 결함 감지, 용서 및 기타 기술의 초음파 결함 감지, 대형 항공기의 고조 및 고 신뢰도의 요구 사항을 최적화해야합니다.
(2) 초대형 랜딩 기어 부품을위한 고효율 CNC 가공 기술.
한편으로, 300m 스틸 단조 블랭크의 모든 표면은 다량의 CNC "스키닝"으로 처리되어야하며 내부 구멍 공동에서 제거 된 재료의 양은 엄청납니다.
반면, 300m 스틸 구성 요소로서 랜딩 기어의 모든 중요한 응력 구성 요소입니다. 부품의 모양과 구조는 상당히 복잡하고 재료 제거 속도가 높습니다.
따라서 대형 항공기 랜딩 기어의 초대형 부분 가공을 위해서는 워크로드가 특히 두드러지며 CNC 가공의 효율성을 향상시켜야합니다.
(3) 대규모 부품의 진공 열처리 및 변형 제어 기술.
열처리는 랜딩 기어 부품의 가공 공정에서 필수 불가능한 강화 수단입니다. 열처리, 증가 및 탈 카버라이화 제어의 강화 효과, 랜딩 기어의 대형 주요 베어링 구성 요소의 변형 제어에 특별한주의를 기울여야합니다.
(4) 낮은 수소 손화 전기 도금 및 새로운 고성능 표면 보호 기술.
현재, 300m 강철 및 기타 초고속 강철 랜딩 기어 부품은 비 일치 표면의 표면 처리에 널리 사용되며 카드뮴 도금 또는 카드뮴 도금 티타늄; 상대 운동을 갖는 짝짓기 표면은 일반적으로 경질 크롬 층을 전기 도금함으로써 보호된다.
이러한 전기 도금 공정 제어는 매우 중요하며, 특히 수소 완성물 제어입니다.
2. 티타늄 합금 부품의 제조
항공기 착륙 기어 구조 선택의 적용 경향이 티타늄 합금의 사용이 더 광범위 할 것입니다.
따라서 티타늄 합금 부품 제조 기술은 대형 항공기 착륙 장비의 개발 및 생산에있어 핵심 기술 중 하나입니다.
현재 중국의 랜딩 기어에 티타늄 합금 성분의 적용은 여전히 초기 단계에 있습니다. 대규모 응용 프로그램 관행이 크게 축적되지 않으며 기술 준비금으로는 충분하지 않습니다. 일부 주요 프로세스 기술은 다음을 포함하여주의를 기울여야합니다.
(1) 대규모 티타늄 합금 블랭크 및 부품의 적분 다이 단조 과정의 제조;
(2) 열처리 과정;
(3) 절단 표면의 화상에 대한 검사 및 제어 기술;
(4) 표면 강화 과정 등
3. 랜딩 기어 부품의 깊은 구멍 가공
딥 홀 가공 기술은 랜딩 기어 제조의 핵심적이고 어려운 지점입니다. 항공기 랜딩 기어의 전면, 메인 리프트 피스톤로드, 외부 실린더 및 차축과 같은 부품은 모두 가느 다란 원통형 부품이며 대부분의 재료는 초고속 강철 및 티타늄 합금이며, 모두 컷하기 어려운 재료입니다.
절단 과정에서, 도구 마모는 특히 심각하고 긴 구멍 부품이 일반적인 회전 처리 방법에 의해 처리 될 때, 불충분 한 공구 생크 강성의 고유 한 결함과 낮은 공구 내구성이 부품의 처리 요구 사항을 충족시키기가 어렵다.
